“肺炎疫情危害了集成ic和有关零部件的供货。”广州本田也运行了减产计划方案，在欧美地区减少思域和雅阁小汽车的产量。据了解，2020年3月份以前，广州本田很有可能减少数万台轿车的生产制造。

　　除开将美国得克萨斯组装厂生产制造的全规格坦途皮卡减产约40%外，丰田汽车在我国南方地区的中外合资企业，广汽丰田一条生产流水线此前也传来中止生产制造的信息，该生产流水线关键承担丰田凯美瑞和C-HR等车型的生产制造。但是截止新闻记者发表文章时，已恢复生产，但被告之生产能力被缩小。

　　上年12月份，一汽大众汽车公布表明，因集成电路芯片供货紧缺难题，将调节在我国、北美地区，乃至欧州的产量，并于2020年第一季度逐渐实行。对于一汽—大家成都市工厂朗逸车型因集成ic紧缺而大幅度减产的信息，大众中国称，现阶段正高度关注局势发展趋势，并在全国各地范畴内提升资源配置，期待在未来几个月里能填补这一空缺。

　　专业人士表露，应对没法短时间处理的缺“芯”难题，车企迫不得已采用“可选择性”减产对策，即优先选择确保高档车型和盈利很大的热销车型要求。例如，大家在华解决之策便是首先降低底价车型的产量，优先选择考虑集团旗下大品牌及其热销车型的顶配款所需。

　　“尽管有的车企一部分车型生产能力会导致空缺，但并不一定的车也不生产制造了，如今销售市场竞争对手许多 ，顾客能够挑选别的车企相近车型。”针对中国终端设备销售市场的危害，全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树觉得，产量降低所产生的危害比较有限，“现阶段中国许多车企的车型也有库存量，车企可根据调节生产规划，尽量减少危害，另外也可到一部分库存量”。

　　对于顾客担忧的价格上涨，他表明，这2年我国汽车交易市场进到转型期，车企市场竞争十分激烈，价格竞争持续加重。在流行的合资企业或是自主品牌销售市场，即便 有的车企一部分车型提供短时间出現不够，也不会出現显著的终端设备涨价。不然，就沒有核心竞争力。