全国各地乘联会理事长崔东树向中国新闻网新闻记者表明，拥堵费应关键对于市区拥挤道路开展征收，征收目标关键为出入市区的车子，依照出行时间或频次等规范征收，另外对于一些特殊情况开展照料，如市区住户出行、上班出行等状况。

　　“拥堵费征收之初，征收规范应相对性较低，对短次数出行可适度出示免除标准，针对长期性占有道路資源的，可根据频次或時间累积，征收拥堵费，那样对平民百姓而言基础沒有提升出行成本费。”崔东树说。

     “‘按時间道路收费’能够合理治堵。”经济师薛兆丰接纳访谈时曾表明，具体做法是先设置“适当拥挤”的驾驶速率。为此为总体目标，即时调节道路的拥堵费率，用电子器件显示牌和无线广播等方法公示公告，根据监控摄像头来纪录历经的车子的车牌号，过后通告并征收拥堵费。历经一段时间的调节，不一样时间段的拥堵费率便会趋于稳定，买车人就能产生较精确的预估，使出行要求更为有效。

　　2020年，延宕十年的话题讨论再次被提到，扣除拥堵费的条件成熟了没有？

　　崔东树觉得，以往征收拥堵费方式方法不成熟，现如今伴随着车辆识别系统系统软件、ETC等技术性的发展趋势，标准早已具有。并且，在过去私家轿车为主导的基本上，网络约车对道路資源的占有也十分比较严重，应当让占有道路資源较多的车子担负一定的拥堵费。

　　崔东树另外强调，减轻交通堵塞应当综合性强化措施，拥堵费是一项关键对策，但是与城市公共交通工作能力的提高相符合，不然只收款不奏效，普通百姓的建议会非常大。